Duesenberg Speedster

Duesenberg Speedster - легенда мирового автомобилестроения. 1933 год , США. 6,9 литра, 8 цилиндров в ряд, 2 распредвала, 32 клапана, компрессор. 400 л.с. Скорость свыше 240 км/ч. Воплощение последних достижений технической мысли тех лет и одна из первых серийных машин с подобными характеристиками.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Собирая материалы для этой работы я был поражен тем, что мне не удалсь найти ни одной пары машин с одинаковым кузовом. Они все чем то отличались друг от друга. Отличия в основном заключаются в разной форме крыльев, задней части кузова, лобового стекла, дверей и бамперов. Так что сравнивать конкретно эту модель с первой попавшейся фоткой этой машины не имеет смысла. В модели почти 1,5 мильона полигонов. Кузов сделан НУРБСами, остальное примтивами, сплайнами и т.п. В моделе имеются почти все основные элементы конструкции, начиная от рамы, закрытой сверху порогами и заканчивая штуцерами для прокачки тормозной системы (последняя то же имеется). Единственно что я забыл сделать, так это бензобак ))) И еще не сделана съемная крыша, хотя отделение под нее с крышкой есть позади сидений. На создание этой моедли сподвигли детские впечатления от "Авто-музея" в журнале Техника-молодежи, где была статья про эту машину, которая поразила меня своими выдающимися характеристиками. Помниться, что там упоминали и такой факт, что зачастую этот автомобиль имел до 2 тонн брони в конструкции кузова. Т.к. модель делалась только по нескольким десяткам фото, то наверняка в ней есть какие то неточности + все те элементы которых на фото вообще не было видно, как то: рама, устройство тормозной системы внутри барабанов, коробка передач и детали выпускной системы, то мне пришлось их делать в соотвтествии с узлами аналогичного назначения и конструкции более современных машин.
 
 

Было выпущенно 470 экземпляров, сохранилсь 370. В большинстве случаев на машину ставился двигатель в 320 л.с., но некоторые модели имели как раз двигатель в 400 л.с. (на картинке изображен именно тот что 400 л.с.). Двигатель имел уникальную систему выпуска с возможностью переключения режимов. При
необходимости выхлопная система могла переключаться практически на прямоток, что довольно прилично повышало мощность, но и вызывало оглушительный рев, поэтому в руководстве к машине было рекомендовано не пользоваться этой системой в городах. Многие ноу-хау (4 клапана на цилиндр, 2 распредвала с
верхним расположением, полусферическая камера сгорания) примененные в этих двигателях вновь появились на машинах только в 60-е года. Машина действительно являлась самой лучшей в 30-е годы не только в США, но и в мире. Единственная сопоставимая с ней европейская топ-модель тех лет Мерседес Бенц 540К имел вдвое ниже мошность, а обычные машины в 7-10 раз. То что она была почитаема гангстерами оказалось мифом, ни один из них не мог себе позволить ее купить, даже знаменитый Аль-Капоне довольствовался лишь Кадиллаком или Пакардом. Такое  обилие разных кузовов объясняется тем, что вновь испеченные владельцы машин тут же меняли у них части кузова на свои оригинальные (т.е. это по сути самодеятельный тюнинг) Всего из 470 машин было переделано более 100. До сих пор в США есть фраза "Это Дюзи", означающая высочайшее признание качества автомобиля. Нужна большая удача, чтоб увидеть Дюзенберг в оригинале. Даже за то что бы просто поглядеть на него люди платят большие деньги.
 
 
 
 
 
 
 

Сетка модели